Ferrari не останавливалась на достигнутом и стремилась разработать еще более мощную, быструю и надежную V12 Berlinetta. 599 GTB FIORANO - одно из самых совершенных творений компании.

Клей Регаццони в течение семи лет управлял Ferrari всех типов, участвуя в разных соревнованиях - от «Формулы-1» до гонок на выносливость. Швейцарец неоднократно поднимался на подиум и добивался блестящих побед.

340 MM - особенно быстрая модель Ferrari, которая принесла команде множество побед в гонках. Было выпущено всего 10 таких машин, а над производством кузовов работали Touring, Vignale и Pininfarina.

Выпущенная к знаменательной годовщине Ferrari, F40 была суперкаром высочайшего уровня. Машина, в производстве которой использовались лучшие технологии, доступные в те времена, внешне напоминала мускулистый автомобиль.

F 92А, участник «Формулы-1» 1992 года, подвергся серьезной переработке по сравнению с моделью предыдущего сезона. К нововведениям относятся приподнятый передний спойлер, плоское днище, отделенное от корпуса, и однотрубный амортизатор в передней подвеске.

В 1948 году Ferrari вошла во второй гоночный сезон с двухлитровой 166. Модель с долгой соревновательной карьерой должна была подтвердить статус легендарного гоночного авто марки.

На 15-й в истории «Милле Милье», которая состоялась в мае 1948-го, Ferrari неожиданно доверила 166 SC 55-летнему Тацио Нуволари. Итальянец показал героическое пилотирование, однако вынужден был досрочно прекратить гонку.

Хотя спортивный дух двухместного кабриолета остался таким же, как у Ferrari California 1950-х, с эстетической точки зрения модель XXI века вышла более передовой и эффектной по сравнению с оригиналом. Передняя часть авто с эллиптической радиаторной решеткой и логотипом «Гарцующий жеребец» в центре практически не отличается от решеток на других машинах Ferrari с двигателем, расположенным спереди, а вот вертикально размещенные фары придают модели экстраординарности.

Легенда автогонок Хуан-Мануэль Фанхио считал его самым талантливым соперником. Альберто Аскари учился у своего отца Антонио, чью трагическую судьбу пилот со временем повторил.

В 1961 году Джотто Биццаррини сконструировал 250 GT SWB и работал над исторической 250 GTO, однако не завершил этот проект. Через несколько месяцев он инициировал создание другой модели - 250 SWB - для гоночной команды Serenissima. Дизайн кузова принадлежал Пьеро Дрого, собрали машину Нери и Боначини в Модене, а прозвище авто получило 'Breadvan'.

Известный журналист Джованни Канестрини так описал первое официальное соревнование, в котором участвовала гоночная команда Ferrari, основанная Энцо Феррари в Модене в 1929 году: «Недавно сформированная Scuderia Ferrari дебютировала на „Милле Милье" 1930 года с Alfa Romeo 6С 1750. Ferrari представила первоклассных пилотов: Луиджи Скарфиотти - Гульельмо Каррароли, Марио Тадини - Эудженио Сиена и Альфредо Каниато - Карло Соцци». Хотя три машины не закончили гонку, заезд выиграла другая Alfa Romeo, за рулем которой были Тацио Нуволари и Джованни Баттиста Гуидотти. Их авто первым пересекло финишную черту в Брешии, показав среднюю скорость более 100 км/ч. За ними финишировали три Alfa, пилотируемые Акилле Варци - Карло Канавези, Джузеппе Кампари - Аттилио Маринони, Пьетро Герси - Франко Кортезе.